Audi A2 e-tron: efficiëntie als uitgangspunt
De nieuwe Audi A2 e-tron rijdt tot 646 km ver en is in België verkrijgbaar vanaf 38.450 euro. Ontdek de vier versies en schrijf u in voor een proefrit bij MIG Motors.
Een naam die terugkeert
In 1999 bouwde Audi een compacte wagen volledig rond één principe: zo weinig mogelijk energie verspillen. Een koetswerk uit aluminium, een uitgekiende stroomlijn en een vormgeving waarin elke lijn een functie had. Hij heette A2, en technisch was hij zijn tijd ver vooruit. Liefhebbers zoeken er vandaag nog altijd naar.
Intussen is efficiëntie het criterium geworden waarop de hele autowereld beoordeeld wordt. En keert die naam terug, nu volledig elektrisch. Het uitgangspunt is hetzelfde gebleven: niet meer batterij en niet meer vermogen, maar zorgvuldiger omspringen met de energie die er is.
Wat in 1999 vooruitstrevend was, is vandaag vanzelfsprekend geworden. De overtuiging erachter is nooit veranderd.
Het laagste verbruik ooit bij Audi
De A2 e-tron is volgens de constructeur het meest efficiënte model dat het merk ooit heeft gebouwd. De versie met 140 kW en het optionele efficiëntiepack noteert een gecombineerd verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer volgens WLTP.
Dat cijfer is geen toevalstreffer, maar de optelsom van een reeks technische keuzes. In de praktijk betekent laag verbruik twee dingen: u laadt minder vaak, en elke lading brengt u verder. Wat dat concreet oplevert op uw energiefactuur hangt af van uw jaarkilometers, uw laadgewoonten en uw elektriciteitscontract. Onze adviseurs maken die berekening graag met u op basis van uw eigen ritprofiel.
Vier versies, vier actieradiussen
Het gamma telt vier vermogensniveaus en drie batterijcapaciteiten, allemaal met achterwielaandrijving. Zo stemt u de wagen af op hoe u werkelijk rijdt.
De 125 kW met 52 kWh haalt tot 423 kilometer en is bedoeld voor wie vooral pendelt en thuis of op het werk kan laden.
De 140 kW met 61 kWh gaat tot 515 kilometer en is de versie waarin het efficiëntiepack het laagste verbruik van de reeks realiseert.
De 170 kW met de 84 kWh-batterij is de langeafstandsversie, met een actieradius tot 646 kilometer volgens WLTP.
Bovenaan staat de 240 kW, met 545 Nm koppel en een sprint naar honderd in 5,7 seconden, en nog altijd tot 630 kilometer rijbereik.
Snelladen verloopt vlot. De grote batterij laadt met een piekvermogen tot 183 kW en gaat in 29 minuten van 10 naar 80 procent. De 52 kWh-batterij doet dat in 24 minuten en de 61 kWh-versie in 25, zij het aan een lager laadvermogen van respectievelijk 100 en 105 kW.
Voor de twee kleinste batterijen kiest Audi voor LFP-cellen, een chemie die op lange termijn stabiel blijft en ook bij koude temperaturen en een lage laadtoestand goed presteert. De 84 kWh-batterij is een NMC-pakket en is voorbehouden aan de 170 en 240 kW.
Aerodynamica als vertrekpunt
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 is dit de meest gestroomlijnde compacte Audi tot nu toe. Achter dat cijfer schuilt een reeks ingrepen die zelden opvallen maar samen het verschil maken: een grotendeels gesloten bodemplaat, een regelbare koelluchtinlaat die bij normale snelwegsnelheid dichtblijft, nieuw ontwikkelde aerovelgen en elementen in de wielkastbekleding die de ruimte tussen band en koetswerk verkleinen.
De volledig elektrische deurgrepen liggen vlak in het zijprofiel en reageren op de lichtste aanraking. Er zit een aparte energiebuffer in de deur, zodat u de wagen ook kan openen als het boordnet uitvalt.
Ruimte binnen compacte afmetingen
Een wielbasis van 2,77 meter en korte overhangen zorgen ervoor dat de beschikbare ruimte naar binnen gaat. De koffer meet 396 liter en groeit tot 1.336 liter met de achterbank neergeklapt. Bij de 170 kW en de 240 kW komt daar vooraan een frunk van 13 liter bij, wat de laadkabels een vaste plaats geeft.
Binnenin loopt de Softwrap, een zacht met stof bekleed oppervlak, van het dashboard over de deurpanelen tot achterin door. Het optionele panoramadak van 1,6 vierkante meter brengt daglicht binnen en houdt via een coating uv-straling en warmte tegen. Standaard krijgt u het MMI-panoramadisplay, dat de Audi virtual cockpit Plus van 11,9 duim combineert met een gebogen aanraakscherm van 12,8 duim.
Compatibel met FIDLOCK
Audi is de eerste premiumconstructeur die het FIDLOCK-bevestigingssysteem standaard inbouwt. Bekerhouders, opbergzakjes en spanbanden klikken met één hand vast op een magnetisch vergrendelmechanisme. Wie al FIDLOCK-toebehoren gebruikt voor de fiets of outdoor, kan die ook in de wagen inzetten.
Praktisch detail dat in het dagelijkse gebruik meer uitmaakt dan het klinkt: het telefoonvak in de middenconsole laadt twee toestellen tegelijk draadloos op tot 25 watt, met actieve koeling en magneten die alles op zijn plaats houden.
Wat moet je nog weten over de Audi A2 e-tron?
Prijzen en beschikbaarheid bij MIG Motors
De versie van 125 kW met 52 kWh-batterij start vanaf 38.450 euro. De versie met 61 kWh staat op 42.950 euro, de 170 kW met de 84 kWh-batterij op 48.550 euro en het topmodel met 240 kW vanaf 51.350 euro. Alle prijzen zijn indicatief en onder voorbehoud van wijziging.Bestellen kan vanaf het najaar van 2026. De eerste wagens worden vanaf december 2026 geleverd.
Bij MIG Motors kan u zich nu inschrijven voor de eerste proefritten. Wij nemen persoonlijk contact met u op zodra de wagens beschikbaar zijn, en helpen u bepalen welke van de vier versies het best aansluit bij uw kilometers en uw laadmogelijkheden.
